印度决定进行自己的首条高铁建设，力求减少对中国制造的依赖，竟然不再使用中国产的盾构机而选择德国品牌。然而，在支付了大额款项后，印度发现其订单的生产基地实际位于中国广州南沙，这使得即将装船的设备面临出口管制的新规，无法通过审查。
作为印度政府的重点项目，孟买至艾哈迈达巴德的高铁线路总长508公里，涵盖了难度极大的海底隧道施工。因此，印度迫切需要高直径的盾构机来推动项目的进展。然而，尽管全球能够制造此类重型盾构机的国家寥寥可数，中国在此领域的技术已相对成熟，产品报价合理且售后服务到位，成为大多数国家的首选。
印度在过去几年中刻意排除中国制造，甚至清除了工地上的中国工程师，导致许多市政项目因缺乏专业技术支持而停滞不前。在这种情况下，印度最终选择了在盾构机技术上有丰富经验的德国海瑞克公司，并以此为契机来绕开中国制造。
然而，海瑞克在2003年便与中国企业合资设立了生产基地，这一事实被忽视。该基地已运营多年，成为海瑞克全球第二大核心总装基地，负责多国的订单。因此，贯穿整个项目的产业链及高效的物流设施，使得生产和交货效率极高。
在选择下单时，印度未曾详细了解产品的来源，错误地认为只要品牌是德国的，就不算中国制造。不料，新的出口管制政策在关键时刻生效，直接影响了印方的采购计划。盾构机作为技术含量极高的设备，其核心技术与生产能力并不是任何国家都能轻易掌握的，导致在国际市场上面临着巨大的挑战。
如今中国已在这一领域取得了长足的进步，市场上大部分盾构机均为中国制造，而出口管制的出台则是对产业技术的必要保护。
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